Sicherheitsbedrohungen und Datenschutzbedenken im Flugverkehr seit 9/11

Fragen Sie jemanden, der alt genug ist, um sich an Reisen vor dem 11. September 2001 zu erinnern, und Sie werden wahrscheinlich eine hauchdünne Erinnerung daran haben, wie das Fliegen war.

Es gab Sicherheitskontrollen, aber es war nicht annähernd so aufdringlich. Es gab keine langen Checkpoint-Linien. Passagiere und ihre Familien könnten gemeinsam bis zum Gate gehen und Abschiedsumarmungen auf den letztmöglichen Moment verschieben. Insgesamt bedeutete ein Flughafenerlebnis viel weniger Stress.

Das alles endete, als vier entführte Flugzeuge in die Türme des World Trade Center, das Pentagon und ein Feld in Pennsylvania stürzten.

Der schlimmste Terroranschlag auf amerikanischem Boden führte zu verschärften und manchmal spannungsreichen Sicherheitsmaßnahmen auf Flughäfen auf der ganzen Welt, um eine Wiederholung dieses schrecklichen Tages zu verhindern. Die Katastrophe hat auch zu anderen großen und kleinen Veränderungen beigetragen, die die Luftfahrtindustrie verändert haben – und für die Verbraucher den Flugverkehr stressiger denn je gemacht haben.

Zwei Monate nach den Anschlägen unterzeichnete Präsident George W. Bush ein Gesetz zur Schaffung der Transportation Security Administration (TSA), einer Truppe bundesstaatlicher Flughafenkontrollen, die die privaten Unternehmen ersetzte, die die Fluggesellschaften mit der Sicherheit beauftragten. Das Gesetz verlangte, dass alle aufgegebenen Gepäckstücke überprüft, die Cockpittüren verstärkt und mehr Bundesluftposten auf Flügen eingesetzt werden.

Es gab keinen weiteren 9/11. Nichts annähernd. Aber nach diesem Tag hat sich das Fliegen für immer verändert.

NEUE BEDROHUNGEN, DATENSCHUTZBEDENKEN

So hat es sich entfaltet.

Die Sicherheitsmaßnahmen entwickelten sich mit neuen Bedrohungen, und so wurden Reisende gebeten, die Gürtel abzunehmen und einige Gegenstände zum Scannen aus den Taschen zu nehmen. Dinge, die eindeutig als Waffen verwendet werden konnten, wie die von den 9/11-Entführern verwendeten Box-Cutter, wurden verboten. Nach dem Versuch des „Schuhbombers“ Richard Reid, Ende 2001 einen Flug von Paris nach Miami abzusetzen, begannen die Schuhe an den Sicherheitskontrollen zu verschwinden.

Jede neue Anforderung schien die Checkpoint-Linien länger zu machen, was die Passagiere zwang, früher am Flughafen anzukommen, wenn sie ihre Flüge machen wollten. Für viele Reisende waren andere Regeln rätselhafter, wie zum Beispiel die Begrenzung von Flüssigkeiten, weil die falschen möglicherweise verwendet werden könnten, um eine Bombe zu basteln.

„Es ist ein viel größerer Aufwand als vor dem 11. September – viel größer – aber wir haben uns daran gewöhnt“, sagte Ronald Briggs, als er und seine Frau Jeanne am Flughafen Dallas/Fort Worth International (DFW) auf einen Flug nach London letzten Monat. Die Rentner aus Nordtexas, die vor der Pandemie häufig gereist waren, sagten, sie seien mehr besorgt über COVID-19 als über Terrorismus.

„Das Ausziehen von Schuhen wegen eines Zwischenfalls in einem Flugzeug scheint etwas extrem zu sein“, sagte Ronald Briggs, „aber der PreCheck funktioniert ziemlich reibungslos, und ich habe gelernt, einen Plastikgürtel zu verwenden, also mache ich es nicht Ich muss es nicht abnehmen.“

Aus den langen Schlangen, die durch Maßnahmen nach einem Angriff entstanden sind, sind die „Trusted-Traveller-Programme“ von PreCheck und Global Entry entstanden, bei denen Personen, die eine Gebühr zahlen und bestimmte Informationen über sich selbst angeben, Checkpoints passieren, ohne Schuhe und Jacken auszuziehen oder Laptops aus ihren Tasche.

Aber dieser Komfort hat seinen Preis: Privatsphäre.

PreCheck fragt bei der Bewerbung und in Kurzinterviews grundlegende Informationen wie den beruflichen Werdegang und den Wohnort ab, gibt einen Fingerabdruck ab und stimmt einer Vorstrafenprüfung zu. Datenschutzbefürworter sind besonders besorgt über Ideen, die TSA auf den Weg gebracht hat, um auch Social-Media-Postings zu untersuchen (der oberste Beamte der Agentur sagt, dass dies fallen gelassen wurde), Presseberichte über Personen, Standortdaten und Informationen von Datenbrokern, einschließlich der Art und Weise, wie Bewerber ihr Geld ausgeben.

„Es ist alles andere als klar, dass dies einen Zusammenhang mit der Flugsicherheit hat“, sagt Jay Stanley, Datenschutzexperte bei der American Civil Liberties Union.

Mehr als 10 Millionen Menschen haben sich für PreCheck angemeldet. TSA will das auf 25 Millionen erhöhen.

Ziel ist es, TSA-Beamten mehr Zeit für Passagiere zu geben, die als größeres Risiko angesehen werden. Da sich das Land zum 20.

Auf Anweisung des Kongresses wird die TSA die Nutzung privater Anbieter ausweiten, um Informationen von PreCheck-Antragstellern zu sammeln. Es nutzt derzeit ein Unternehmen namens Idemia und plant, bis Ende des Jahres zwei weitere hinzuzufügen – Telos Identity Management Solutions und Clear Secure Inc.

Clear, das kürzlich an die Börse ging, plant, die Mitgliedschaft bei PreCheck zu nutzen, um die Mitgliedschaft in seinem eigenen Produkt zur Identitätsprüfung durch die Bündelung der beiden Angebote zu erhöhen. Dadurch wird das eigene Produkt von Clear für seine Kunden, zu denen Sportstadien und Konzertveranstalter zählen, wertvoller.

„Sie versuchen wirklich, ihren Marktanteil zu erhöhen, indem sie viele sehr sensible Daten von so vielen Menschen sammeln, wie sie in die Finger bekommen. Das lässt bei mir viele Alarmglocken läuten“, sagt India McKinney, Direktorin für Bundesangelegenheiten der Electronic Frontier Foundation, einer Interessenvertretung für digitale Rechte.

TSA-Administrator David Pekoske sieht die Strategie von Clear jedoch darin, der TSA zu helfen. Pekoske sagt: „Wir haben den Anbietern erlaubt, ihre Angebote zu bündeln, mit der Idee, dass dies ein Anreiz für die Leute wäre, sich für die Trusted-Traveller-Programme anzumelden.“

Die TSA testet die Verwendung von Kiosken, die mit Gesichtserkennungstechnologie ausgestattet sind, um Lichtbildausweise und Bordkarten zu überprüfen, anstatt dies von einem Beamten durchführen zu lassen. Kritiker sagen, dass die Gesichtserkennungstechnologie Fehler macht, insbesondere bei farbigen Menschen.

TSA-Beamte teilten den Datenschutzbeauftragten Anfang dieses Jahres mit, dass diese Kioske auch Fotos abrufen werden, die bei der Beantragung des PreChecks des Reisenden aufgenommen wurden, sagt McKinney. Das beunruhigt sie, weil es bedeuten würde, die Kioske mit dem Internet zu verbinden – die TSA sagt, dass vieles stimmt – und die Informationen möglicherweise Hackern preiszugeben.

“Sie konzentrieren sich vollständig auf den Komfortfaktor”, sagt McKinney, “und sie konzentrieren sich nicht auf die Datenschutz- und Sicherheitsfaktoren.”

„SICHERHEITSTHEATER“?

Trotz des Traumas, das zu ihrer Entstehung führte, und des intensiven Wunsches, einen weiteren 11. September zu vermeiden, war die TSA selbst häufig Gegenstand von Fragen zu ihren Methoden, Ideen und Wirksamkeit.

Flugbegleiter und Fluglotsen waren empört, als die Agentur 2013 vorschlug, Passagiere wieder zusammenklappbare Taschenmesser und andere seit langem verbotene Gegenstände in Flugzeugen mitführen zu lassen. Die Agentur ließ die Idee fallen. Und nach einem weiteren Aufschrei entfernte die TSA Ganzkörperscanner, die realistisch aussehende Bilder erzeugten, die einige Reisende mit virtuellen Streifensuchen verglichen. Sie wurden durch andere Maschinen ersetzt, die weniger Datenschutz- und Gesundheitseinwände verursachten. Pat-Downs von Reisenden sind eine ständige Beschwerde.

Im Jahr 2015 hieß es in einem veröffentlichten Bericht, dass TSA-Beamte es in 95 % der Fälle versäumten, von verdeckten Inspektoren getragene Waffen oder explosives Material zu entdecken. Kongressabgeordnete, die eine geheime Einweisung erhalten hatten, brachten Pekoske ihre Bedenken vor, wobei ein Gesetzgeber sagte, dass die TSA „schlecht gebrochen“ sei.

Kritiker, darunter ehemalige TSA-Beamte, haben die Agentur als „Sicherheitstheater“ verspottet, das den falschen Eindruck erweckt, die reisende Öffentlichkeit zu schützen. Pekoske weist diese Vorstellung zurück, indem er auf die große Anzahl von Waffen verweist, die an Flughafenkontrollen beschlagnahmt wurden – mehr als 3.200 im vergangenen Jahr, 83% davon geladen – anstatt es in Flugzeuge zu schaffen.

Pekoske hat auch andere TSA-Aufgaben abgehakt, darunter die Überprüfung von Passagieren, das Screening von aufgegebenem Gepäck mit 3D-Technologie, die Inspektion von Fracht und das Einsetzen von Bundesluftposten auf Flügen.

„Da gibt es unheimlich viel, was die Leute nicht sehen“, sagt Pekoske. „Seien Sie versichert: Dies ist kein Sicherheitstheater. Das ist echte Sicherheit.“

Viele unabhängige Experten stimmen der Einschätzung von Pekoske zu, sehen jedoch in der Regel Bereiche, in denen die TSA verbessert werden muss.

„TSA ist eine wirksame Abschreckung gegen die meisten Angriffe“, sagt Jeffrey Price, der an der Metropolitan State University of Denver Luftsicherheit lehrt und Bücher zu diesem Thema mitverfasst hat. „Wenn es Sicherheitstheater ist, wie einige Kritiker sagen, ist es ziemlich gute Sicherheit Theater, weil wir seit 9/11 keinen erfolgreichen Angriff auf die Luftfahrt mehr hatten.“

In diesem Sommer strömten durchschnittlich fast 2 Millionen Menschen pro Tag durch TSA-Checkpoints. An Wochenenden und Feiertagen wimmelt es von gestressten Reisenden. In der Wochenmitte sind sie selbst an großen Flughäfen wie dem DFW weniger überfüllt; sie summen eher als brüllen. Die meisten Reisenden akzeptieren jede Unannehmlichkeit als Preis für die Sicherheit in einer unsicheren Welt.

Das Reisen „wird immer schwieriger, und ich glaube nicht, dass es nur an meinem Alter liegt“, sagt Paula Gathings, die viele Jahre in Arkansas Schule unterrichtete und auf einen Flug nach Katar und dann auf einen weiteren nach Kenia wartete, wo sie verbringen wird die nächsten Monate Unterricht. Sie macht die Pandemie für die Schwierigkeit des Reisens verantwortlich, nicht den Sicherheitsapparat.

„Sie sind zu meiner Sicherheit da. Sie sind nicht da, um mich zu belästigen“, sagte Gathings über TSA-Überwacher und Flughafenpolizei. „Jedes Mal, wenn mich jemand auffordert, etwas zu tun, kann ich den Grund dafür sehen. Vielleicht ist es der Lehrer in mir.“

BEDROHUNGEN VON INNEN

2015 stürzte ein russisches Flugzeug kurz nach dem Start in Sharm El Sheikh in Ägypten ab. Amerikanische und britische Beamte vermuteten, dass es von einer Bombe zerstört wurde.

Es war jedoch eher die Ausnahme als die Regel. Auch außerhalb der USA sind Terroranschläge auf die Luftfahrt seit dem 11. September 2001 selten. Liegt das an effektiver Sicherheit? Ein Negativ zu beweisen oder es sogar direkt auf eine bestimmte Art der Prävention zurückzuführen, ist immer eine heikle Aufgabe.

Und dann sind da noch die Insider-Jobs.

— Im Jahr 2016 riss eine Bombe kurz nach dem Start ein Loch in ein Flugzeug von Daallo Airlines und tötete den Bomber, aber 80 andere Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten. Die somalischen Behörden veröffentlichten ein Video vom Flughafen von Mogadischu, das angeblich zeigte, wie dem Mann ein Laptop mit der Bombe ausgehändigt wurde.

— Im Jahr 2018 wurde ein Gepäckabfertiger von Delta Air Lines in Atlanta verurteilt, weil er mit seinem Sicherheitspass mehr als 100 Waffen auf Flügen nach New York geschmuggelt hatte.

– Im folgenden Jahr bekannte sich ein Mechaniker von American Airlines mit Videos des Islamischen Staates auf seinem Telefon schuldig, ein Flugzeug voller Passagiere sabotiert zu haben, indem er ein System lahmlegte, das Geschwindigkeit und Höhe misst. Piloten brachen den Flug beim Start in Miami ab.

Diese Vorfälle verdeutlichen eine Bedrohung, um die sich die TSA Sorgen machen muss – Menschen, die für Fluggesellschaften oder Flughäfen arbeiten und über eine Sicherheitsfreigabe verfügen, die es ihnen ermöglicht, regelmäßige Kontrollen zu vermeiden. Pekoske sagt, dass die TSA ihre Aufsicht über die Bedrohung durch Insider verbessert.

„All diese Leute, die einen (Sicherheits-)Abzeichen haben, haben Sie Recht, viele haben unbegleiteten Zugang zu einem Flughafen, aber sie durchlaufen auch einen sehr strengen Überprüfungsprozess, bevor sie überhaupt eingestellt werden“, sagt Pekoske. Diese Mitarbeiter werden normalerweise alle paar Jahre überprüft, aber er sagt, dass die TSA ein System einführt, das auf der Grundlage von Strafverfolgungsinformationen sofortige Warnungen auslöst.

Bei all den verschiedenen Möglichkeiten, wie tödliches Chaos in Flugzeugen nach dem 11. September passieren kann, bleibt die Tatsache bestehen: Meistens ist es nicht so.

Und obwohl der globale Flughafensicherheitsapparat nach dem 11. September 2001 zu einem unangemessenen Ausmaß angewachsen ist, wird er niemals alle Bedrohungen neutralisieren – oder sogar in der Lage sein, die von ihm aufgestellten Regeln durchzusetzen. Fragen Sie einfach Nathan Dudney, einen Vertriebsleiter eines Sportartikelherstellers in Nashville, der sagt, dass er gelegentlich die Munition in seinem Handgepäck vergisst.

Manchmal wird es entdeckt, sagt er, manchmal nicht. Er versteht.

„Man kann nicht alles fangen“, sagt Dudney. “Sie tun die Dinge nach bestem Wissen und Gewissen.”

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